力狮的四驱系统是dccd吗_力狮的四驱是什么系统

力狮的四驱系统是dccd吗_力狮的四驱是什么系统

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2(DCCD 是WRX STi 上面搭载的四驱系统,为拉力而生。有兴趣的同学可以单独了解下那个强悍的结构。 我们只说力狮。力狮的四驱系统分为三种: VTD、ATS 和MT车型的VCD(不是影碟机)。VTD 是除了DCCD 以外比较牛逼的,力狮2.5GT 用的就是这种(是GT,涡轮的那种。另外六缸傲虎好像也是这个)。VTD 是电控多片还有呢?

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1它的主要卖点是水平对置发动机,以及它的全时四驱系统。其实国内大部分消费者对它的了解也仅限于此。水平相对的机器可以很好地降低发动机的重心,使其操纵性能极限更高。斯巴鲁的DCCD全时四驱在世界上独一无二。这两点是斯巴鲁的卖点,而安全方面却被这两点优势掩盖了!其实安全并不是国内消费者最关心的车辆属性。而且斯巴鲁说完了。

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1斯巴鲁是不可能把高端的DCCD四驱下放于当下在售车型上的,一是DCCD中央差速器的两套限滑差速器普通消费者无法感受到,后差速器是托森,还是很重的;二是带来的益处普通消费者难以量化,反而又贵又费油的缺点是可以量化的。在一小段山路和为数不多的几个急弯中,ACT-4和水平对置发动机的优势体现得淋漓尽致。作为除BRZ之还有呢?

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3是的,斯巴鲁傲虎是配备了DCCD四驱系统的车型。原因是,DCCD是斯巴鲁的一个独特的四驱系统,全称为Driver Controlled Center Differential,中文翻译为“驾驶员控制中央差速器”,它可以根据驾驶员的需求,调节前、后轮驱动力的配比,实现更好的动力输出和车辆稳定性。而斯巴鲁傲虎作为斯巴鲁旗下的SUV车型,非常注重操控性能,因此配说完了。

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2但是在交叉轴、雪地表现方面,奥迪Quattro在斯巴鲁DCCD四驱系统面前就是个弟弟。后来奥迪取消了托森差速器,换上更加智能化的软件系统;斯巴鲁也在紧凑型SUV用上了ACT—4全时四驱系统,兼顾燃油经济性和安全性。此是后话,按下不表。很多人吐槽斯巴鲁的内饰,简单得就像大葱蘸大酱——鸡蛋酱省略了鸡蛋一样。配置明显落后好了吧!

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3斯巴鲁WRX手动挡车型配备斯巴鲁最基础的四驱系统,其核心是粘性联轴节式中央限滑差速器,原理与老式的适时四驱相似(WRX CVT车型配备了相对更高级的VTD可变扭矩分配式全时四驱系统)。顶级的WRX STi配备带有前后限滑差速器和Multi-mode DCCD多模式电控中央差速器的全时四驱系统,于我而言可以说是性能过剩。

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2输出功率当然STI高,其他还有DCCD等功能。2012年STI有两厢的,三厢的。STI操控完胜力狮,两厢弯道稳定比三厢好、干脆,直线方面三厢轴距长稳定。追求加速的话,STI是50万以内最强的,50出头的可以考虑BMW 1M,BMW 335I。如果喜欢改装的,可以买WRX来改,50万预算能改到450P左右,包括底盘,冷却,电脑等还有呢?

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2第二个是Multi-mode DCCD系统也就是“多模式驾驶员控制中央差速器”,众所周知,全时四驱是斯巴鲁的看家技术,但通过这套系统,能使前后动力分配发生变化。有些可惜的是这次开Sti并没有花多少时间体验Multi-mode DCCD系统,因为这套系统的精髓就是手动调节模式。短暂的试车时间让我们只尝试了“锁定模式”、“自由模式”和等会说。

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