雪铁龙天逸phev底盘详解_雪铁龙天逸phev底盘
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4抢鲜看:东风雪铁龙天逸PHEV后悬架多方位讲解_汽车_新车_用车_养车到此结束了?。
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1以天逸PHEV为开端,东风雪铁龙正式开启品牌电气化新征程,力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的战略目标。从对天逸PHEV的体验可以看出,神龙的电气化转型,并不是给燃油机加个电机那么简单。而是从动力、传动、底盘、智能化等多个方面,进行了全方位的提升。这套插电混动技术,目前来看并不输日系与德系。借助好了吧!
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1雪铁龙天逸PHEV底盘拆解分析_腾讯新闻
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2雪铁龙的底盘调校功力是有目共睹的,天逸PHEV也继承了这些优点。我们在场地里试驾,无论那种路况下,车内都不会有任务的杂音;此外底盘的韧劲特别好,我们走台阶路、馒头路和炮弹坑这些非常规路段,坐在车内也不觉得车身摇晃的厉害,对震动的过滤做得特别好,一句话,天逸PHEV真的很优秀,大家如果对这款车有兴趣,我建议是什么。
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0天逸PHEV整个底盘后部布局非常紧凑,但并未因混动系统的布置而牺牲掉车内空间,除了后备箱内取消了备胎槽之外,整体的乘坐和储物空间表现与汽油版车型并无二致。布局紧密的底盘,带来的好处是低重心和车身前后比重平衡。置身于天逸PHEV之中,更愿意放慢脚步,享受与其独处的时间,沉浸在畅快淋漓的行驶快感之中。最后等我继续说。
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1没错,我就是那个百年雪铁龙插画的设计者(超链传送:我画了张插画,纪念雪铁龙100岁生日);同样的,我也是西北地区第一台雪铁龙天逸PHEV车主。这次主要想和大家分享一些关于天逸PHEV的使用心得,希望能对喜欢这款车的潜在消费者起到帮助。另外,本文观点仅代表个人,不代表法力无边。
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03.装备这么多动力单元,整备质量接近1.9吨,这将对悬挂系统带来考验——天逸PHEV的悬挂不是前倾、后倾,而是侧倾“内八字”,在我看来有两个方面的作用,一是为了更好的底盘布局,二是为了更好的操控。实际上斜置减震一般在赛车上才会采用,成本不低,雪铁龙赛车常年征战WRC,把这一设计搬到了天逸PHEV上算是如还有呢?
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1天逸PHEV的底盘是基于原来EMP2的平台深度优化而来的,专门为电池、电机、电气部件重新设计过的,所以他的布局、前后轴配重比例都非常合理。天逸PHEV的电池包有两块,一个在发动机舱内,还有一个在后排座椅下方。发动机舱的集成度也是非常的高,布局清晰且规整。这样的技术要求会很高,应该也是下了血本的,但是反观一些竞品车等会说。
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