标致5008混动底盘悬架_标致5008底盘悬架怎么样

标致5008混动底盘悬架_标致5008底盘悬架怎么样

1在底盘悬架方面,新车采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。长宽高分别为4670×1855×1655mm,轴距也达到了2840mm,在同级别的车型中,标致5008(参数|询价|图片)的轴距排在10位。有一个亮点是它的宽度达到了1855mm,反应到车内就是横向空间还不错。标致5008400THP 旗舰荣耀版7座的天窗提供了更大的到此结束了?。

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2虽然动力和底盘配置相同,整体表现相差不大,但坦白说我更喜欢5008的驾驶感受,你同样可以像4008一样优雅地驾驶,同时他的底盘在过弯时有更好的支撑性,急加速时也会更积极地降档。就驾驶感受来看,标致4008/5008的完成度很高,他们有非常细腻的底盘表现,轻盈的转向手感能让驾驶者轻松应对,刚刚够用且平顺的动力表现会让还有呢?

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2全新4008和全新5008采用标致扭力梁非独立悬挂,拥有封闭式变截面后横梁、双胶料衬套、二阶缓冲块3大核心技术,在标致底盘大师调教下,操控性和舒适性超过四连杆甚至优于部分五连杆。如此一来,全新4008和全新5008就能为乘客创造出更大的脚步空间。全新4008 PHEV 4WD则采用五连杆后悬架布局,为了配合插电混动系统的排布,全是什么。

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1后悬架采用了扭力梁式非独立悬架,不过在5008上,它的左右后轮之间用一根可扭转的弹性梁,即复合纵臂式后支撑桥连接,可以让左右后轮介于独立悬架和非独立悬架之间,允许一定范围内的扭转变形,同时弹性横梁还兼顾横向稳定杆的作用,虽然非独立悬架与我们印象中运动型车全独立悬架的观点背道而驰,但经过标致的调校,可以达到颠后面会介绍。

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15008的油门行程相对较浅,起步时不会感觉蹿或者不够力,属于非常平稳的起步风格。当发动机转速提升到1500rpm以上时,积极性便能被即刻调动起来,加速表现十分积极。整个试驾最让笔者满意的还是5008悬架的调校。5008的底盘很扎实,悬架调校的也很舒适,可以轻松过滤掉路面上的细碎颠簸,即使在通过较大坑洼或起伏路面时,也表说完了。

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ゃōゃ

0结果,我料想的一样,两款车对于大震动能做到干脆利落的一下底盘跳动,但这个大震动传到座椅上时,可以说已隔绝了一大半。而对于非铺装路面的小震动,则几乎被避震和座椅隔绝掉80~90%,诚然,把一件事做到极致,大概就是标致的后扭力梁调校了。我敢说,如果你把4008和5008拿去跟那些用多连杆后独立悬架的30多万等会说。

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1东风标致5008是一款中型SUV车型,在秉承标致个性化设计的基础上还推出了7座版车型,不仅保留了时尚前卫的设计风格,在实用性方面的表现也同样极为出色。标致车型一贯以优异的设计为核心卖点,另外法国人对于底盘的调教也是颇具心得,东风标致5008作为家族旗舰依然沿用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式,虽然在结构上似乎“不尽如人意说完了。

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2西南地区山路较多,崎岖陡峭的路况下,真的很适合PSA全系以驾控闻名的车型。尽管标致4008和5008是采用后扭力梁非独立悬架,但底盘的调教甚至比很多后多连杆独立悬架驾控质感还好,关键是还增加了第二排和后备箱乘坐空间。要吐槽的是,标致5008的7座车型,第三排真的没法坐人,放倒作为后备箱,后备箱的空间还是很大好了吧!

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