大众id4是什么加热方式
1目前电动汽车空调制热有两种方式:第一,采用电阻通电加热方式进行制热,这种方式需要使用高压蓄电池电量,影响车辆的续航里程,导致许多电动车车主在冬季不敢使用空调。第二种,就是ID.4CROZZ搭载的热泵空调,就像广告语所描述的那样“我们不生产热,我们只是热量的搬运工”,利用驱动组件的余热和周围空气的能量,可以节约电池是什么。
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(°ο°)
1大众ID.4智能空调和热泵系统解析(上) 大众ID.4纯电动汽车的智能空调和热泵系统使用电动空调压缩机,一汽大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4X标准版空调都使用RI34a制冷剂,选装版热泵空调使用二氧化碳R744制冷剂。由于R134a是目前国内汽车空调应用最广泛的氢氟碳化物制冷剂,全球升温潜能值(GWP)高达1430,对其进行削减替代是实现后面会介绍。
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(ˉ▽ˉ;)
1在热泵空调使用场景的设计上,大众也是颇具心思。ID.4上搭载的二氧化碳热泵空调是由5个截止阀和3个膨胀阀共8个电磁阀装置组成。通过8个电磁阀不同的组合方式,ID.4可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换。既可以随用户需求自如调节车内温度,还能兼顾电池热管理。除了热泵空调外,ID.4也配有传统PTC加热系统还有呢?
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1ID.4CROZZ高压电池热管理系统框图如图2所示,采用Chiller对电池包冷却,采用PTC对电池包加热,全面满足电池包的高低温需求;具备电驱动余热回收功能,通过循环切换,将电机和功率电子的余热收集用于电池包预热;当电池包完成预热,对于热泵配置车型,热泵还可以进一步收集电驱动的余热供给乘员舱,全面提升冬季续航里程。可以选装CO2热好了吧!
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1为了解读这个问题,一汽-大众ID.4CROZZ所搭载的热泵空调使用了全新的冷媒,也就是二氧化碳冷媒。这种冷媒不仅环保无毒,适用的温度范围更广,能够应对更多的极端天气。即使温度到达零下35度,二氧化碳冷媒也不会结霜,热泵空调依然可以正常工作,所以就不需要PTC电加热了。
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0表面上看,大众ID.4所采用的“前盘后鼓式”制动并没有什么(低价烟批发网)之处,但是其综合制动力确实好于其他竞争对手,这是因为ID.4的这套刹车制动器内藏玄机。需要明确的一点是,大众ID.系列车型的制动由电机能量再生制动和机械制动器共同实现的。换言之,日常行驶时,当驾驶员右脚脱离加速踏板后,车子会自行产生一定制动后面会介绍。
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0ID.4的冷却液温度传感器布置在进出水口处,传感器将温度反馈给BMS。总的来说,对于整个回路,当电芯温度小于8°C,将启动PTC进行加热;当电芯温度大于35°C(行驶),或大于30°C(充电),启动热交换器(空调回路)对电池进行冷却。(1)不带热泵的电池热管理架构是什么。
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1上汽大众ID.4 X在高低温使用环境中的充电曲线图片来源[11] 电动车没有发动机余热,需要独立的制暖器件。早期主要以传统的PTC加热为主,后来逐步用上效率更高的热泵空调。可以看到,大众MEB平台比新势力更早应用热泵空调系统。大众MEB平台应用热泵空调比较早图片来源[12] 到此结束了?。
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