雪铁龙天逸phev刹车_雪铁龙天逸phev真实油耗
2东风雪铁龙将首套混合动力系统放在了销量占整个品牌销量约50%的天逸C5 AIRCROSS,其性能有了突飞猛进的提升,今天我们就走近东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电式混合动力四驱SUV(以下简称:天逸PHEV)。天逸PHEV基于天逸C5 AIRCROSS升级打造而来,加入“三擎四驱”动力系统,后悬挂升级为多连杆独立结构。新车将于7月24日开幕的202还有呢?
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2综合各个数据来看,天逸C5 AIRCROSS PHEV确实(低价烟批发网)善于跑分。像是加速、车厢隔音,它都可以轻松地抛离对手,自成一格。而油耗方面,整体来说自然是输给出名混动效率惊人的两田,不过考虑到这台天逸可以用家用充电桩充电,市区路况直接当纯电车开,这一优势是两田的混动暂时不具备的。要说劣势,那只能说其刹车的距离并不理想是什么。
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1插混车型(低价烟批发网)的卖点之一就是百公里综合油耗(低价烟批发网)低,而天逸PHEV的是1.7L,可谓是(低价烟批发网)经济适用。这是因为天逸PHEV的iBooster再生制动和能量回收系统与ë-Saver 智能储电。iBooster再生制动和能量回收系统助力刹车反应更加灵敏,提高AEB(自动紧急制动)性能。(低价烟批发网)可实现(低价烟批发网)的制动能量回收,将多余的动能储存为电能,提高说完了。
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1西北地区第一台上牌的雪铁龙天逸PHEV 从韩国车转会法国车在提车之前,家里面其实已经有两台韩系车了。分别是2013款柴油版起亚索兰托,和2015款KX3。整体感受是,索兰托像相扑选手背着你往前冲,相对油耗较低,性价比较高,尤其加油站排队的时候我会显得比较从容——因为加柴油,价格相对实惠一些。雪铁龙电气化转型的后面会介绍。
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2PHEV版本的车型整体来说会比燃油版更加偏向于舒适,悬架更轻,转向在运动模式下也并没有重多少。同时,其刹车的脚感也要比燃油版线性很多,再也不是“离合器”式刹车了。总之,要是以天逸C5 AIRCROSS PHEV的驾驶质感去套用舒适这个词的话,我觉得还是很合适的。而燃油版车型其实骨子里还是保留了一部分运动型车特质还有呢?
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1天逸PHEV是前后双驱动电机+启发一体电机搭配1.6T发动机的动力组合,动力澎湃,并且同时解决的后驱问题,这个设计堪称完美。纵观竞品车型,大部分都是单电机设计,动力完全不是在同一个级别上。天逸PHEV的底盘是基于原来EMP2的平台深度优化而来的,专门为电池、电机、电气部件重新设计过的,所以他的布局、前后轴配重比例都(低价烟批发网)等我继续说。
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0雪铁龙家族一直有魔毯悬挂的称号,不过非独立悬挂也一直备受歧视,但是天逸C5 PHEV这次带来了第二个大招——前后独立悬挂,除了让整车驾驶起来更稳以外,它的舒适性又有了进一步的提升。这次我们试驾的路线从上海到舟山,全程将近4个小时,但是无论是试乘还是试驾都没有明显的疲劳感,整车的舒适度保持在了一个很高的说完了。
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1天逸C5 AIRCROSS PHEV是东风雪铁龙全新推出的插电式混合动力车型,不仅搭上了“混动”的潮流东风,而且也难得的打出了技术牌。且不说“三擎四驱”的标签是否不明觉厉,总之态度是明确的,反正没什么可以再输的,那就索性换一种活法。外观:继续保持个性
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