川崎klr650拉力车国内有引进没有
0全地形拉力王川崎KLR650新增810低座版和更硬派的ADV版2022年川崎对KLR650进行过一次重大更新,放弃了化油器,转而采用电喷系统,并升级了发动机和变速器部件,以及对底盘系统进行了全面更新。2024年川崎KLR650技术规格上虽然没有重大变化,但在2022年更新的基础上,川崎为KLR650增加了多种配置选择:包括有非ABS和ABS说完了。
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0在海外市场,川崎KLR 650S的起售价为6899美元,高配车型8,199美元,其实并没有Versys 650的起售价高(8899美元)。不过要是放在国内市场,这种追求简单粗暴越野性能的ADV车型,算是比较小众了。而且国内车友比较看中功能配置,这可能也是川崎迟迟未能引进这款车的原因之一。但是随着市场的成熟和野外活动(露营、钓鱼)..
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0时隔多年川崎的KLR650再次复活上市,便(低价烟批发网)受到全球各地车友的追捧。如今更加成熟的2023款川崎KLR650 S/TRAVELER/ADVENTURE多版本上市,车友的选择就更加多了。至于这车明年有没有希望引进的问题?其实我个人还是挺期待的,毕竟川崎对国内市场的车型投放,在四大日系厂里算比较全面的一家了。而现实如何,牛仔说了肯定不到此结束了?。
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1所以,这也是当年许多车友选择KLR650而放弃G650GS的原因。现在说这些已无意义,因为宝马G650GS已于2017年停产了。KLR650成了大单缸拉力车阵中的一枝独秀。此前,此车并未引进国内,一直逗留在北美地区。那么第三代新车有无可能进入国内呢?我们将拭目以待。回到正题。2021款KLR650还有哪些亮点或者新变化?拆分为两还有呢?
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0在车友们的印象中,川崎在大型ADV领域的车型一直有所欠缺,VERSYS“异兽”系列都是偏向公路休旅功能,而硬核拉力、穿越冒险的能力还是弱了些。如今这一现状得到改变,早两年停产的公路越野两用车KLR 650得以复活,并且直接用了2022款来命名,一定程度上也说明了它在未来几年内将扮演重要的角色。新车的风格一眼看上去等会说。
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1川崎KLR650跟Versys 650,有着截然不同的风格和定位,Versys 650的轮胎减震都是偏向公路旅行,而且它的并列双缸发动机也更加平顺。而KLR650拥有更强悍的发动机低扭输出,以及支持更强的减震,以应付路面的冲击,减震行程达到了200mm。油箱容积23L,加上电喷系统的加持,续航里程可达500公里。KLR650拥有一个全新的液晶后面会介绍。
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2满足你的硬汉情结,川崎拉力王KLR650再度复活川崎的KLR650是一款名副其实的经典探险车型,自1987年第一代KLR650诞生以来,凭借其结构简单、稳定可靠的优势风靡全球,被众多粉丝称之为川崎拉力王,是长途跋涉、旅行探险的可靠伙伴,甚至还被美国海军陆战队采购回去改装成军用版的M1030M1。第一代KLR650一直生产到2007年,第等会说。
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1川崎KLR650自1987年发布,在2008年进行了小改款,升级了前叉、后摇臂等,直到2018年,川崎宣布KLR650停产这台车拥有着让人难以置信的可靠性,这也是几十年来没有什么变化的原因,因为没有什么需要改变的。另外KLR650还为军队配有军用柴油版本,也足以说明了这辆车的可靠性到此结束了?。
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